Proyecto 4x4: homologación de un todoterreno preparado (caso real)

¿Qué implica homologar un 4x4 repleto de accesorios off-road? Te lo contamos con un caso real que gestionamos recientemente. Se trata del Jeep Wrangler de Fernando, equipado hasta los topes para la aventura. Repasamos cómo logramos que todas sus reformas pasaran la ITV en conjunto.

La preparación del vehículo: Fernando montó en su Jeep Wrangler JK: un kit de suspensión +7 cm, neumáticos mud-terrain más grandes (pasó de 32" a 35"), un snorkel Safari para el aire, paragolpes metálicos con soportes de hi-lift y un cabrestante (winch) delantero de 5 toneladas. Una preparación muy completa, pero inicialmente sin papeles.

Desafío técnico: Tantas modificaciones a la vez requerían un buen proyecto. Nuestro ingeniero enumeró cada reforma en el Proyecto técnico: elevación de suspensión (incluyendo el detalle de muelles y amortiguadores reforzados), aumento de ancho de vías por las llantas desplazadas, instalación del snorkel (con conexión a la admisión del motor), paragolpes y winch (verificando que la estructura frontal soporta la tracción). Se hicieron cálculos de dirección y frenado, porque la altura y las ruedas mayores cambian el comportamiento. Concluimos que sería necesario un ensayo de dirección por el laboratorio debido al +12 cm de ancho de vías combinado total.

Tramitación y soluciones: Coordinamos con un laboratorio acreditado para realizar el ensayo: colocaron el Jeep sobre plataforma y comprobaron que la dirección podía girar de tope a tope bajo carga sin problemas. Mientras, recopilamos certificados: los paragolpes tenían homologación europea (¡bien!), el snorkel no, pero incluimos su justificación en proyecto, los neumáticos eran equivalentes con la reforma de suspensión. Emitimos el Informe de Conformidad englobando todo. Fernando tuvo que conseguir un certificado de taller para la instalación del winch y la suspensión (lo hizo en un taller 4x4 especializado).

La hora de la verdad en ITV: Fuimos con Fernando a una estación ITV acostumbrada a reformas. Los ingenieros de allí revisaron minuciosamente: altura del paragolpes (dentro de límite), ningún borde cortante expuesto, luces correctamente recolocadas tras el paragolpes nuevo, y funcionamiento del winch (que debe llevar desconexión). El Jeep pasó tras un par de horas y varias miradas curiosas de otros conductores. Resultado: ficha técnica llena de anotaciones, pero 100% en regla.

Moraleja: Es posible tener un 4x4 extremo y legal a la vez, solo hay que planificar la homologación con tanto mimo como la preparación mecánica. Fernando ahora disfruta rutas off-road sabiendo que su Wrangler cumple la normativa. Si tú también quieres homologar tu todoterreno preparado, contáctanos; en ProjectZero nos encantan estos retos 4x4 y te ayudaremos a superar los obstáculos burocráticos, que a veces son más complicados que los del propio monte.